Διαχείριση Μονής Πιλοτικής Χρήσης (SRM)

Η διαχείριση πόρων ενός χειριστή ή το SRM είναι ένα παράγωγο της διαχείρισης πόρων των πληρωμάτων (CRM) και είναι ένας σχετικά νέος όρος που ισχύει για τις πράξεις ενός πιλότου. Το CRM εφαρμόστηκε για να βοηθήσει τα μέλη του πληρώματος να επικοινωνούν αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας όλα τα διαθέσιμα μέσα για τον εντοπισμό και τη διαχείριση των κινδύνων πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από μια πτήση. Η διαχείριση των πόρων ενός χειριστή είναι το ίδιο, αλλά για τους πιλότους που λειτουργούν χωρίς συνεργάτες του πληρώματος. Το SRM τέθηκε σε εφαρμογή στο πλαίσιο του προγράμματος FAA FITS.

Οι λειτουργίες ενός χειριστή είναι εγγενώς πιο επικίνδυνες από τις επιχειρήσεις που περιλαμβάνουν μέλη του πληρώματος. Ένα άτομο μπορεί να συγκλονιστεί πιο εύκολα όταν αντιμετωπίζει πολλαπλές αποφάσεις. Η διαχείριση των εργασιών μπορεί γρήγορα να γίνει δύσκολη για ακόμη και έμπειρους πιλότους όταν τα πράγματα πάνε στραβά. Για παράδειγμα, στην ίδια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ένα πλήρωμα διπλού χειριστή μπορεί να διαιρέσει τις ευθύνες και τα καθήκοντα στο ήμισυ και το καθένα εκπληρώνει τα καθήκοντά του. Οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών μπορούν να βοηθηθούν από αεροσυνοδούς, μέλη του πληρώματος εκτός λειτουργίας, ακόμη και επιβάτες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Έννοιες SRM

Ένας μόνο πιλότος δεν έχει κανέναν να τον βοηθήσει. Τα καλά νέα είναι ότι μέσω του SRM ένας μόνος πιλότος διδάσκεται να διαχειρίζεται το φόρτο εργασίας, να μετριάζει τον κίνδυνο, να διορθώνει λάθη και να λαμβάνει σωστές αποφάσεις - ακριβώς όπως θα έκανε το πλήρωμα με τις έννοιες CRM.

• Αεροναυπηγική λήψη αποφάσεων (ADM) και διαχείριση κινδύνων (RM): Η εκπαίδευση SRM διδάσκει στους πιλότους κατάλληλες στρατηγικές λήψης αποφάσεων και τεχνικές διαχείρισης κινδύνων. Κάθε πτήση έχει κάποιο επίπεδο κινδύνου γι 'αυτό. οι πιλότοι θα πρέπει να γνωρίζουν πώς να κάνουν μια αξιολόγηση κινδύνου, πώς να μειώνουν τον κίνδυνο και πώς να λαμβάνουν αποφάσεις με βάση όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες.
• Διαχείριση εργασιών (TM): Η διαχείριση των εργασιών αφορά την ιεράρχηση και την αναγνώριση των καθηκόντων που μπορούν να ολοκληρωθούν πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από μια πτήση, για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία χωρίς υπερφόρτωση εργασιών.

• Διαχείριση Αυτοματισμού (AM): Το σημερινό περιβάλλον πλεύσης είναι γεμάτο με TAA και cockpits από γυαλί, οπότε η διαχείριση αυτοματισμών έχει γίνει μια πολύ σημαντική έννοια. Οι πιλότοι θα πρέπει να εξασκούν καλή ΑΜ με την προγραμματισμένη ενημέρωση σε αεροηλεκτρονικά πριν από την πτήση, αν είναι δυνατόν, και γνωρίζοντας με ακρίβεια πώς λειτουργούν τα συστήματά τους. Μια εκτεταμένη γνώση του αυτοματισμού είναι εξαιρετικά σημαντική για τους πιλότους ενός.
• Ενημέρωση CFIT: Η ελεγχόμενη πτήση στο έδαφος (CFIT) εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα και οι μεμονωμένοι πιλότοι πρέπει να προσδιορίζουν τους κινδύνους που συνδέονται με κάθε πτήση πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την πτήση. Η γνώση των δυνατοτήτων εδάφους και αεροσκαφών είναι απαραίτητη.

• Κατανοή της κατάστασης (SA): Η συνειδητοποίηση της κατάστασης είναι μια μη-brainer για τους μεμονωμένους πιλότους. Οι πιλότοι πρέπει να γνωρίζουν τη θέση τους ανά πάσα στιγμή. Είναι εύκολο να μπερδευτείτε, ειδικά στα σύννεφα, και η έλλειψη συνειδητοποίησης της κατάστασης οδηγεί γρήγορα σε πολύ κακές μέρες. Οι πιλότοι πρέπει να χρησιμοποιούν τις παραπάνω έννοιες για να τους βοηθήσουν να παραμείνουν ενήμεροι για την τοποθεσία, τη διαδρομή, το υψόμετρο κλπ. Ανά πάσα στιγμή.

Τα 5 Ψ

Ένας χρήσιμος τρόπος για έναν πιλότο να εκτιμήσει την κατάσταση του ως ενός πιλότου είναι να χρησιμοποιήσει την έννοια του 5 Ps, ο οποίος είναι ένας πρακτικός τρόπος για τον πιλότο να αναλύσει τους κινδύνους που σχετίζονται με τα στοιχεία μιας πτήσης.

• Σχέδιο: Ο πιλότος θα πρέπει να ολοκληρώσει τον προγραμματισμό πριν από την πτήση και να είναι προετοιμασμένος να προσαρμόσει το σχέδιο πτήσης ανάλογα με τις ανάγκες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης περιστάσεις που περιβάλλουν τη διαδικασία σχεδιασμού πτήσεων, όπως συλλογή πληροφοριών καιρού και αξιολόγηση της διαδρομής.
• Επίπεδο: Το αεροπλάνο είναι προφανώς σημαντικό στοιχείο της πτήσης και ο χειριστής πρέπει να εκτιμήσει τους κινδύνους που σχετίζονται με τον μη λειτουργικό εξοπλισμό και το γενικό σχήμα του αεροπλάνου.
• Πιλότος: Ο πιλότος θα πρέπει να αξιολογήσει τον εαυτό του με μια λίστα ελέγχου της εκτίμησης κινδύνου και τη λίστα ελέγχου I'M SAFE, αλλά θα πρέπει επίσης να αξιολογήσει το νόμισμα και την επάρκεια του, καθώς και τις συνθήκες της πτήσης σε σχέση με τις ικανότητές του και τα προσωπικά του ελάχιστα.

• Επιβάτες: Οι επιβάτες μπορούν να παρουσιάσουν προκλήσεις όπως ασθένεια, φόβο, δυσφορία και περισπασμούς. Είναι καλύτερο για έναν πιλότο να σχεδιάσει τις προκλήσεις των επιβατών μπροστά από το χρόνο, όπως να τους παρέχει κάθε ένα νερό και άρρωστους σάκους, και να τους ενημερώνει για το τι θα συμβεί.
• Προγραμματισμός: Τα προηγμένα αεροηλεκτρονικά πρέπει να κατανοούνται πλήρως και να προγραμματίζονται σωστά.

Αξιολογώντας κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία και τις σχετικές μεταβλητές, ένας πιλότος μπορεί να ανακαλύψει αποτελεσματικά και να μετριάσει τους κινδύνους και να λάβει επιτόπου ενημερωμένες αποφάσεις.