Πληροφοριακό Σύστημα Πληροφοριών Κυκλοφορίας - Επεξήγηση

Το TIS-B ή η υπηρεσία Broadcast Information System Traffic είναι υπηρεσία μετάδοσης δεδομένων που επιτρέπει στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών να λαμβάνουν πληροφορίες κυκλοφορίας σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Μαζί με το σύστημα συνεργάτη FIS-B, το TIS-B προσφέρεται χωρίς κόστος στους χρήστες ADS-B στο πλαίσιο του συστήματος αερομεταφοράς επόμενης γενιάς (NextGen) της FAA.

Το TIS-B είναι ένα σύστημα αναφοράς κυκλοφορίας που χρησιμοποιεί σταθμούς εδάφους ADS-B και δεδομένα ραντάρ για τη μετάδοση δεδομένων θέσης αεροσκάφους σε οθόνες πιλοτηρίου αεροσκάφους. Στην ουσία, το TIS-B θα επιτρέψει στους πιλότους στο πιλοτήριο να δουν τι βλέπει ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας - άλλα αεροσκάφη, μαζί με τα υψόμετρα, την κατεύθυνση και τα διανύσματα ταχύτητας στην οθόνη απεικόνισης του αεροσκάφους τους.

Πώς λειτουργεί το TIS-B

Τα δεδομένα TIS-B μεταδίδονται από σταθμό εδάφους σε όλα τα αεροσκάφη εξοπλισμένα με ADS-B, ανεξάρτητα από το εάν το αεροσκάφος χρησιμοποιεί σύνδεση 1090 MHz ES ή σύνδεση δεδομένων UAT 978 MHz. Οι πληροφορίες κυκλοφορίας λαμβάνονται από αισθητήρες ραντάρ στους σταθμούς εδάφους και μεταδίδονται μέσω ζεύξεων δεδομένων ADS-B σε αεροσκάφη.

Ο δέκτης ADS-B του αεροσκάφους θα ερμηνεύσει τα δεδομένα και θα τα εμφανίσει σε μια οθόνη στο θάλαμο διακυβέρνησης. Το πραγματικό περιβάλλον στο οποίο θα εμφανίζεται το TIS-B θα διαφέρει ανάλογα με τους διάφορους τύπους αεροηλεκτρονικών προϊόντων που κυκλοφορούν στην αγορά σήμερα, αλλά πιθανότατα θα ενσωματωθεί σε κάποιο σύστημα διαχείρισης πτήσης ή σε ηλεκτρονικό σάκο πτήσης (EFB). Τυπικά, η κυκλοφορία εμφανίζεται ως ένα μικρό τρίγωνο με μια γραμμή που δείχνει την κατεύθυνση και ταχύτητα του αεροσκάφους και την ένδειξη του υψομέτρου κάπου δίπλα στο εικονίδιο τριγώνου του αεροσκάφους.

Εξοπλισμός

Οι πιλότοι που επιθυμούν να λάβουν πληροφορίες TIS-B στα αεροπλάνα τους πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συμβατό πομπό ADS-B (ADS-B Out) και δέκτη (ADS-B In) ή πομποδέκτη (και τα δύο). Το ADS-B απαιτεί δέκτη GPS με δυνατότητα WAAS και αναμεταδότη όταν δεν περιλαμβάνεται ήδη στη μονάδα ASD-B.

Μια συμβατή οθόνη πιλοτηρίου (CDIT) είναι επίσης απαραίτητη για την εμφάνιση της κυκλοφορίας σε μορφή γραφικών.

Περιορισμοί

Υπάρχουν μερικοί περιορισμοί που υπάρχουν με το TIS-B που πρέπει να γνωρίζουν οι πιλότοι κατά την πτήση:

• Το TIS-B έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα
• Το TIS-B είναι διαθέσιμο μόνο εντός των περιοχών εξυπηρέτησης που έχουν ρυθμιστεί για το TIS-B και ενώ βρίσκεται εντός της περιοχής κάλυψης τουλάχιστον μιας μονάδας ραντάρ ATC.
• Το ραντάρ παραμένει πίσω από το ADS-B όταν πρόκειται για ενημερώσεις. Δεδομένου ότι το ADS-B ενημερώνεται περίπου μία φορά το δευτερόλεπτο και το ραντάρ ενημερώνεται κάθε τρία έως 13 δευτερόλεπτα, είναι πιθανό οι πιλότοι των αεροσκαφών να βλέπουν έναν στόχο των δικών τους αεροσκαφών όταν κάνουν ελιγμούς πριν η ATC έχει επίγνωση του ίδιου στόχου.
• Το TIS-B χρησιμοποιεί δεδομένα ADS-B και δεδομένα ραντάρ. Κατά καιρούς, τα μηνύματα που λαμβάνονται από το ADS-B και το ραντάρ μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικά μεταξύ τους και να ερμηνεύονται ανακριβώς. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την εμφάνιση διπλών δεδομένων κίνησης στην οθόνη.

• Τα αεροσκάφη πρέπει να είναι εφοδιασμένα με έναν πομποδέκτη που να μπορεί να λειτουργεί ως στόχος σε μια οθόνη.

Η FAA προειδοποιεί τους πιλότους ότι το TIS-B δεν αντικαθιστά τις τυπικές τεχνικές διαχωρισμού και αποφυγής κυκλοφορίας. Σε αντίθεση με το TCAS, το TIS-B δεν παρέχει καθοδήγηση σύγκρουσης κυκλοφορίας και οι ελιγμοί αποφυγής της κυκλοφορίας δεν επιτρέπονται. Οι πιλότοι πρέπει να θυμούνται ότι οι ελιγμοί αποφυγής της κυκλοφορίας δεν επιτρέπονται ως απόκριση στις οθόνες TIS-B και μπορεί να προκύψουν παραβιάσεις ATC σε περίπτωση που ένας χειριστής αποκλίνει από τις εντολές του.