Διαφορά μεταξύ του ADS-B Out και του ADS-B In;

Ο εξοπλισμός αυτόματου εξαρτώμενου εξοπλισμού επιτήρησης-εκπομπής (ADS-B) επιτρέπει στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και σε άλλα συμμετέχοντα αεροσκάφη να λαμβάνουν εξαιρετικά ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την τοποθεσία του αεροσκάφους και τη διαδρομή πτήσης, γεγονός που, με τη σειρά του, επιτρέπει ασφαλέστερες λειτουργίες, απευθείας δρομολόγια πτήσεων και εξοικονόμηση κόστους για τους φορείς εκμετάλλευσης.

Το σύστημα (ADS-B) είναι το θεμέλιο του Επόμενου Γενικού Συστήματος Αεροπορικής Μεταφοράς (NextGen) της FAA. Είναι ένα δορυφορικό σύστημα που εφαρμόστηκε ως βελτίωση έναντι του ραντάρ για να καταστήσει τον εναέριο χώρο του έθνους πιο αποδοτικό.

Δύο τύποι ADS-B μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα αεροπλάνο: ADS-B Out και ADS-B In. Και τα δύο είναι πολύτιμα, αλλά μόνο η ADS-B Out έχει εντολή από την FAA, η οποία δημιούργησε το 2010 ότι όλα τα αεροσκάφη που λειτουργούν στον καθορισμένο εναέριο χώρο πρέπει να διαθέτουν ADS-B Out έως την 1η Ιανουαρίου 2020.

Σημειώστε ότι μόνο το ADS-B Out απαιτείται στο αεροπλάνο σας, αλλά είναι σημαντικό να κατανοήσετε τον τρόπο συνεργασίας ADS-B Out και ADS-B.

ADS-B Out

Το ADS-B Out είναι το τμήμα εκπομπής του ADS-B. Ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με δυνατότητα εξόδου ADS-B θα μεταδίδει συνεχώς δεδομένα αεροσκάφους, όπως ταχύτητα αέρα, υψόμετρο και θέση σε σταθμούς εδάφους ADS-B. Ο ελάχιστος απαιτούμενος εξοπλισμός για την ικανότητα ADS-B Out περιλαμβάνει έναν πομπό με έγκριση ADS-B είτε έναν αναμεταδότη Mode S 1090 MHz είτε ένα αποκλειστικό UAT 978 MHz για χρήση με έναν προηγουμένως εγκατεστημένο αναμεταδότη Mode C ή Mode S και ένα WAAS GPS σύστημα.

ADS-B In

Το ADS-B In είναι το μέρος του δέκτη του συστήματος. Ο εξοπλισμός ADS-B επιτρέπει στα αεροσκάφη, όταν είναι κατάλληλα εξοπλισμένα, να λαμβάνουν και να ερμηνεύουν τα δεδομένα ADS-B Out του συμμετέχοντος αεροσκάφους σε οθόνη υπολογιστή ή ηλεκτρονική πτήση πτήσης στο θάλαμο διακυβέρνησης. Η λειτουργία ADS-B In απαιτεί ένα εγκεκριμένο σύστημα ADS-B Out, μαζί με ένα ειδικό δέκτη ADS-B που έχει δυνατότητα "in". Επιπλέον, θα χρειαστεί μια διεπαφή οθόνης συμβατή με ADS-B για προβολές γραφικών καιρικών συνθηκών και κυκλοφορίας (που ονομάζεται TIS-B και FIS-B).

Άλλες χρήσιμες πληροφορίες:

• Το TIS-B είναι σύντομο για την εκπομπή υπηρεσίας πληροφοριών κυκλοφορίας. Οι υπηρεσίες TIS-B θα λειτουργούν τόσο με τον αναμεταδότη Mode S 1090 MHz όσο και με τα συστήματα UAT 978 MHz. Δεν υπάρχει υπηρεσία συνδρομής ή πρόσθετα τέλη που σχετίζονται με το TIS-B.
• Το FIS-B, το οποίο είναι σύντομο για τη μετάδοση πληροφοριών πτήσης, μπορεί να ληφθεί μόνο μέσω της δομής UAT 978 MHz. Είναι επίσης ελεύθερη σε οποιονδήποτε με 978 UAT.
• Ένας αναμεταδότης Mode S S 1090 MHz απαιτείται για τα αεροσκάφη που πετούν στα 18.000 πόδια και άνω και είναι τα πρότυπα στην Ευρώπη.
• Ένα UAT 978 MHz διατίθεται κυρίως σε πιλότους γενικής αεροπορίας, καθώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κάτω από 18.000 πόδια και στις Ηνωμένες Πολιτείες.

• Αναμένεται ότι οι ιδιοκτήτες αεροσκαφών θα δαπανήσουν τουλάχιστον $ 5.000 για να εξοπλίσουν το αεροσκάφος τους με το ADS-B Out, αλλά το κόστος είναι πιθανό να είναι πολύ υψηλότερο από αυτό.
• Όλα τα αεροσκάφη που θα πετάξουν στον καθορισμένο ελεγχόμενο εναέριο χώρο μετά την 1η Ιανουαρίου 2020 θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον ικανότητα ADS-B Out. Αυτή τη στιγμή, το ADS-B In είναι ακόμα προαιρετικό, αλλά είναι ένα χρήσιμο εργαλείο για την επίγνωση της κατάστασης.
• Πολλοί εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας ζήτησαν παράταση της προθεσμίας, καθώς και εξαιρέσεις από τον κανόνα, να έχουν χρόνο να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη τους. Οι εγκαταστάσεις συντήρησης αναμένουν συσσώρευση εργασιών ADS-B και πολλοί ειδικοί λένε ότι είναι πολύ λίγες οι πιθανότητες ότι όλα τα απαιτούμενα αεροσκάφη θα είναι σε θέση να καταστούν εξοπλισμένα με ADS-B πριν από την προθεσμία του 2020.