Μάθετε πόσο πραγματικά κερδίζουν οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών

Αν επρόκειτο να ψηφίσετε μια ομάδα τυχαίων πιλότων αεροπορικών εταιρειών σχετικά με τους μισθούς τους, θα έχετε ένα εκπληκτικά ευρύ φάσμα αριθμών και στατιστικά στοιχεία με το αμερικανικό Γραφείο Στατιστικής Εργασίας δείχνουν ότι είναι έξω. Ενώ ο μέσος μισθός για τους πιλότους ήταν περίπου 78.000 δολ. Από το 2017, το χαμηλότερο 10% κέρδισε λιγότερο από 43.000 δολάρια, ενώ το κορυφαίο 10% κερδίζει περισσότερα από $ 152.000. Όμως, αν και οι μισθοί των πιλότων αερομεταφορών ποικίλλουν άγρια, είναι αρκετά απλοί. Γιατί λοιπόν η τεράστια ποικιλία στις αμοιβές μεταξύ αεροπορικής εταιρίας και αεροπορικής εταιρίας ή πιλότου για πιλότους όταν όλοι οι πιλότοι πρέπει να πληρούν τις ίδιες αυστηρές απαιτήσεις;

Αυτή η απάντηση είναι ότι οι πιλότοι καταβάλλονται βάσει διαφορετικών παραγόντων.

Παρόμοια με την αμερικανική στρατιωτική κλίμακα αμοιβών, η αμοιβή των πιλότων εξαρτάται από πολλά πράγματα, όπως πόσο καιρός έχει ένας πιλότος σε μια εταιρεία, εάν ο πιλότος εργάζεται για μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία ή μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία, την περιοχή ή τη χώρα στην οποία εργάζεται ο πιλότος, την αρχαιότητά του και εάν είναι πρώτος αξιωματικός ή καπετάνιος. Και ας μην ξεχνάμε την κατάσταση της αεροπορικής βιομηχανίας εν γένει. Η πιλοτική αμοιβή συνδέεται επίσης με την παγκόσμια οικονομική υγεία.

Κατάσταση της βιομηχανίας

Η αεροπορική βιομηχανία είναι μια κυκλική βιομηχανία. Παίρνει πάνω και κάτω όπως ακριβώς και κάθε άλλο, αλλά το πολύ ενδιαφέρον πράγμα για τα αεροπορικά ταξίδια είναι ότι εξαρτάται τόσο από την οικονομία όσο και από ανεξάρτητη οικονομική δύναμη σε όλο τον κόσμο. Το αεροπορικό ταξίδι ειδικά για τις αεροπορικές μεταφορές, μαζί με το παγκόσμιο οικονομικό κλίμα, παρέχει επίσης δευτερεύοντα οικονομικά οφέλη σε άλλες βιομηχανίες, όπως ο τουρισμός και η μεταποίηση. Μια αλλαγή σε κάποιον μπορεί να επηρεάσει την άλλη.

Από το 2018, η βιομηχανία αεροπορικών ταξιδιών είναι υγιής. Μετά την οικονομική ύφεση στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να βρίσκονται σε περίοδο ανάπτυξης, ιδίως στην Ασία. Αυτό σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες προσλαμβάνουν και πάλι τους πιλότους μετά από χρόνια και χρόνια αστάθειας που έχουν ως αποτέλεσμα τη συγχώνευση των αεροπορικών εταιρειών, τις πτωχεύσεις και τους υπαλλήλους. Η πιλοτική πρόσληψη έχει φτάσει στο ανώτατο σημείο και οι αεροπορικές εταιρείες διαπιστώνουν ότι πρέπει να είναι ανταγωνιστικές με την αποζημίωσή τους και τα οφέλη που προσφέρονται στους πιλότους και, στη συνέχεια, να τους αφήσουν να μετακινηθούν σε άλλες αεροπορικές εταιρείες, αυξάνοντας τις αμοιβές και τα οφέλη για τους πιλότους.

Το 2018, ο Envoy Air ανακοίνωσε ένα μπόνους υπογραφής ύψους 45.000 δολαρίων για πιλοτικούς πιλότους που προσχώρησαν στην αεροπορική εταιρεία.

Ως εκ τούτου, οι πιλοτικοί μισθοί αυξήθηκαν μαζί με την ενισχυτική οικονομία και αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται στο μέλλον. Όμως, η αεροπορική βιομηχανία είναι ασταθής και, με την πάροδο του χρόνου, η πρόσληψη πιλότων θα επιβραδυνθεί ξανά και τελικά θα σταματήσει και θα είναι απαραίτητο οι αεροπορικές εταιρείες να συνεχίσουν να λειτουργούν. Κατά τη διάρκεια αυτών των αναπόφευκτων χρόνων, οι πιλοτικές θέσεις των αεροπορικών εταιρειών είναι σε ζήτηση και οι μισθοί πιλότων αερομεταφορέων υποφέρουν.

Παράγοντες που επηρεάζουν τους πιλοτικούς μισθούς των αεροπορικών εταιρειών

Σε γενικές γραμμές, όπως και οι περισσότερες βιομηχανίες, ένας πιλότος άπειρης αεροπορικής εταιρίας που μόλις ξεκινάει από τη βιομηχανία θα κάνει πολύ λιγότερο από έναν πιλότο που πετάει για 10 ή 20 χρόνια στην ίδια αεροπορική εταιρεία. Αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες.

• Περιφερειακές έναντι μεγάλων αεροπορικών εταιρειών: Στον κόσμο των αεροπορικών ταξιδιών, υπάρχουν πολλοί τύποι αεροπορικών εταιρειών. Υπάρχουν περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, εθνικοί μεταφορείς, μεγάλες αεροπορικές εταιρείες και αεροπορικές εταιρείες παλαιού τύπου. Οι πιλοτικοί μισθοί σε καθεμία από αυτές τις κατηγορίες, ακόμη και μέσα σε αυτές, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία όπως η Cape Air, η οποία πετάει δρομολόγια σε μικρότερα αεροσκάφη, όπως το Cessna 402 και το ATR42 από την Ανατολική Ακτή και τον Ειρηνικό, πληρώνει έναν πρώτο χρόνο πρώτου υπαλλήλου (FO) στο C-402 λιγότερο από $ 20 / από το 2018, ενώ κάποιες άλλες περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες θα πληρώσουν FO πρώτου έτους τουλάχιστον τέσσερις φορές. Πηγαίνετε σε έναν σημαντικό μεταφορέα παλαιού τύπου, όπως η Delta ή η Alaska Airlines, και θα δείτε τις μισθολογικές κλίμακες να ανεβαίνουν απότομα.

• Πρώτος Λειτουργός εναντίον Καπετάνιου:Θυμηθείτε ότι η FO στο Cape Air που κάνει λιγότερο από $ 20 / ώρα την πρώτη του χρονιά; Λοιπόν, συγκρίνετε αυτό με τον αρχηγό του πρώτου έτους στην ίδια εταιρεία, ο οποίος μπορεί να το κάνει τριπλάσιο. Οι διαφορές σε άλλες αεροπορικές εταιρείες είναι παρόμοιες.
• Ώρα σε μια εταιρεία:Οι πινακίδες αμοιβής των αεροπορικών εταιρειών συχνά καθορίζονται από την αρχαιότητα και τα έτη στην εταιρεία, οπότε ένας πιλότος στο 10ο έτος της επιχείρησης θα κάνει σημαντικά περισσότερα από ένα στο δεύτερο έτος του.
• Μηνιαίες ελάχιστες ώρες:Οι μηνιαίες ελάχιστες ώρες σε κάθε αεροπορική εταιρεία είναι ένας άλλος παράγοντας που επηρεάζει τον ετήσιο μισθό. Μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να εγγυηθεί μόνο 50 ώρες το μήνα, ενώ η άλλη θα εγγυηθεί 80 ώρες αμοιβής το μήνα.

Αποκτώντας την εμπειρία και την αρχαιότητα

Όταν ένας πιλότος αρχίζει αρχικά σε μια αεροπορική εταιρεία, είναι συνήθως σε κατάσταση "αποθεματικού" για μια χρονική περίοδο. Αυτό απαιτεί να είναι ένας πιλότος σε ετοιμότητα είτε στο αεροδρόμιο είτε μέσα σε ένα ορισμένο εύρος του αεροδρομίου. Μπορεί να ανακαλύψει ότι πετάει μερικές νύχτες πριν από την ανάθεση ενός ταξίδι ή λίγες ώρες πριν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ένας πιλότος μπορεί να πληρώνεται διαφορετικά. Επίσης, οι πιλότοι κερδίζουν ανά ημέρα κατά τη διάρκεια ταξιδιών και διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες έχουν διαφορετικές ημερήσιες αποζημιώσεις και έχουν διαφορετικούς κανόνες ανά ημέρα.

Όταν εξετάζουμε τις αμοιβές και τα οφέλη των χειριστών, η ποιότητα ζωής ενός πιλότου είναι επίσης σημαντική. Ως ένα από τα πλεονεκτήματα σε μια αεροπορική εταιρεία, ένας πιλότος μπορεί να λάβει αμοιβή μπόνους, αμειβόμενος χρόνος, διακοπές, πατρότητας ή άδειας μητρότητας και άλλα διάφορα οφέλη. Ένας πιλότος πρέπει επίσης να εξετάσει πόσες νύχτες θα είναι μακριά από το σπίτι, πόσες ώρες θα πρέπει να εργαστεί, ακόμα και τα είδη ξενοδοχείων και τροφίμων που προσφέρονται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Τα προνόμια για τα καθίσματα των πηδαλίων είναι επίσης αντιληπτά, δεδομένου ότι ορισμένες θέσεις εργασίας των αεροπορικών εταιρειών προσφέρουν προνόμια σε πολλές άλλες αεροπορικές εταιρείες, ενώ άλλες δεν προσφέρουν αυτά τα προνόμια καθόλου.

Η πληρωμή για τη μετάβαση στη δουλειά σας μπορεί να είναι δαπανηρή.

Για όλους αυτούς τους λόγους, ένας πιλότος μπορεί να αναφέρει ότι κάνει $ 25.000 ετησίως ή $ 225.000 ετησίως. Αλλά σε γενικές γραμμές, οι νεοπροσλαμβανόμενοι, άπειροι πιλότοι θα μπορούσαν να κάνουν μεταξύ $ 30.000 και $ 50.000 ετησίως, ενώ ένας έμπειρος πιλότος που ανέβηκε από τον πρώτο αξιωματικό σε μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία μέχρι τον πρώτο αξιωματούχο μιας μεγάλης αεροπορικής εταιρείας και τελικά, μεγάλη αεροπορική εταιρεία για μια περίοδο 10 ετών θα κερδίσει πιθανώς $ 100.000 ή περισσότερα.