Διαχείριση πιλοτικών κινδύνων: Ο κατάλογος ελέγχου SAFE μου

01 Ι - Ασθένεια

Η FAA απαιτεί οι περισσότεροι πιλότοι να διαθέτουν έγκυρο ιατρικό πιστοποιητικό για πτήση, αλλά η περιστασιακή ιατρική εξέταση ανά πενταετία δεν καλύπτει ασθένειες όπως κρυολογήματα και γρίπη. Προς το συμφέρον της ασφάλειας, η FAA ρυθμίζει χαλαρά αυτό το θέμα λέγοντας ότι εάν ένας πιλότος έχει ή έχει αναπτύξει μια γνωστή ιατρική κατάσταση που θα τον εμπόδιζε να αποκτήσει ιατρικό πιστοποιητικό, απαγορεύεται να πετάξει ως απαιτούμενο μέλος του πληρώματος (FAR 61.53).

Επίσης, το FAR 91.3 δηλώνει ότι ο κυβερνήτης είναι άμεσα υπεύθυνος για τη λειτουργία της πτήσης. Ο χειριστής μόνος του είναι υπεύθυνος για την εξασφάλιση της υγείας του μέχρι την ισοστάθμιση πριν πάρει τους ελέγχους.

Τα κρύα, οι αλλεργίες και άλλες κοινές ασθένειες μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα στους πιλότους. Από την πίεση των φλεβοκομβικών επιπλοκών έως τη γενική δυσφορία, οι πιλότοι μπορούν εύκολα να διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο για την πτήση από ό, τι ένα περιουσιακό στοιχείο.

Πριν από την πτήση, οι πιλότοι πρέπει να σκεφτούν πρόσφατες ή τρέχουσες ασθένειες που μπορεί να επηρεάσουν την πτήση. Αφού ο βήχας και το φτάρνισμα υποχωρήσουν, ένας πιλότος μπορεί να αισθάνεται αρκετά καλά για να πετάξει, αλλά μπορεί να δυσκολεύεται ακόμα να εκτελέσει τον ελιγμό του Valsalva, ο οποίος εξισώνει την πίεση μέσα στα αυτιά του.

02 M - Φάρμακα

Με την ασθένεια, είναι κυρίως σαφές πότε ένας πιλότος πρέπει ή δεν πρέπει να πετάξει. Αλλά με την ασθένεια έρχεται η φαρμακευτική αγωγή και όλα τα φάρμακα θα πρέπει να ελέγχονται από τον πιλότο και τον γιατρό του πριν το πάρετε. Πολλά συνταγογραφούμενα και μη συνταγογραφούμενα φάρμακα μπορεί να είναι επικίνδυνα για έναν πιλότο που πρέπει να πάρει πριν πετάξει.

Εάν η φαρμακευτική αγωγή είναι απαραίτητη, οι πιλότοι πρέπει να συζητήσουν τις συγκεκριμένες επιδράσεις του φαρμάκου με έναν ιατρικό εξεταστή της αεροπλοΐας για να διαπιστώσουν εάν προκαλεί διανοητική ή σωματική βλάβη που θα παρεμπόδιζε την ασφάλεια της πτήσης. Στη συνέχεια, οι πιλότοι πρέπει να γνωρίζουν τις υπολειπόμενες επιδράσεις τόσο της βραχυπρόθεσμης όσο και της μακροπρόθεσμης χρήσης των φαρμάκων. Ακόμη και μετά τη διακοπή της φαρμακευτικής αγωγής, οι επιδράσεις της μπορεί να παραμείνουν στο σώμα για αρκετό καιρό.

Έτσι πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένετε μετά τη λήψη φαρμάκων για να πετάξετε; Λοιπόν, αυτό εξαρτάται από το ίδιο το φάρμακο, αλλά η FAA συνιστά την αναμονή μέχρι να περάσουν τουλάχιστον πέντε περίοδοι δοσολογίας. Εάν το φάρμακο λαμβάνεται μία φορά την ημέρα, για παράδειγμα, θα περιμένετε πέντε μέρες πρίν πετάτε πάλι.

03 S - Άγχος

Υπάρχουν τουλάχιστον τρία είδη στρες που πρέπει να γνωρίζουν οι πιλότοι: Φυσιολογικό, περιβαλλοντικό και ψυχολογικό στρες.

Το φυσιολογικό στρες είναι άγχος με τη φυσική έννοια. Προέρχεται από την κόπωση, την έντονη άσκηση, τη μη διαμόρφωση ή την αλλαγή των ωριαίων ζωνών, για να αναφέρουμε μερικές. Οι ανθυγιεινές διατροφικές συνήθειες, ασθένειες και άλλες σωματικές ασθένειες περιλαμβάνονται επίσης σε αυτή την κατηγορία.

Το περιβαλλοντικό άγχος προέρχεται από το άμεσο περιβάλλον και περιλαμβάνει πράγματα όπως είναι πολύ ζεστό ή πολύ κρύο, ανεπαρκή επίπεδα οξυγόνου ή δυνατοί θόρυβοι.

Το ψυχολογικό στρες μπορεί να είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί. Αυτή η κατηγορία άγχους περιλαμβάνει το άγχος, τους κοινωνικούς και συναισθηματικούς παράγοντες και την ψυχική κόπωση. Το ψυχολογικό άγχος μπορεί να συμβεί για πολλούς λόγους, όπως το διαζύγιο, τα οικογενειακά προβλήματα, τα οικονομικά προβλήματα ή απλά μια αλλαγή στο χρονοδιάγραμμα.

Ένα μικρό επίπεδο άγχους μπορεί να είναι καλό, καθώς διατηρεί επίγνωση των πιλότων και στα δάχτυλα των ποδιών τους. Αλλά το άγχος μπορεί να συσσωρευτεί και να επηρεάσει την απόδοση. Επίσης, όλοι χειρίζονται το άγχος διαφορετικά. Μια πηγή ανησυχίας για ένα άτομο μπορεί να είναι μια διασκεδαστική πρόκληση για ένα άλλο άτομο. Είναι σημαντικό για τους πιλότους να είναι σε θέση να αναγνωρίζουν και να αξιολογούν τους στρεσογόνους παράγοντες ώστε να μπορούν να μετριάσουν τον κίνδυνο.

04 Α - Αλκοόλ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αλκοόλ και η πτήση δεν αναμειγνύονται. Η κατάχρηση οινοπνεύματος επηρεάζει τον εγκέφαλο, τα μάτια, τα αυτιά, τις κινητικές δεξιότητες και την κρίση, τα οποία είναι απαραίτητα συστατικά για την ασφαλή πτήση. Το αλκοόλ κάνει τους ανθρώπους να ζυμωθούν και να κοιμηθούν, γεγονός που μειώνει τον χρόνο αντίδρασης.

Οι κανόνες που διέπουν τη χρήση αλκοόλ κατά την πτήση είναι σαφείς: Το FAR 91.17 απαγορεύει τη χρήση αλκοόλ εντός των 8 ωρών πριν από την πτήση, υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή με περιεκτικότητα σε αλκοολούχο αίμα ανώτερη του.04%. Η FAA συνιστά οι πιλότοι να περιμένουν τουλάχιστον 24 ώρες μετά το πλύσιμο για να πάρουν πίσω τους ελέγχους.

Ένας πιλότος πρέπει να θυμάται, ωστόσο, ότι μπορούν να ακολουθήσουν τον κανόνα "8 ώρες από το μπουκάλι μέχρι το γκάζι" και ακόμα δεν να είναι ικανή να πετάξει. Οι πέτρες είναι επικίνδυνες και στο πιλοτήριο, με αποτελέσματα παρόμοια με αυτά που είναι μεθυσμένα ή άρρωστα: Ναυτία, έμετος, ακραία κόπωση, προβλήματα εστίασης, ζάλη, κλπ.

05 F - Κόπωση

Η πειραματική κόπωση είναι ένα δύσκολο πρόβλημα για την πλήρη αντιμετώπιση, καθώς η κόπωση επηρεάζει όλους διαφορετικά. Μερικοί άνθρωποι μπορούν να λειτουργήσουν καλά με ελάχιστο ύπνο. άλλοι δεν αποδίδουν καλά καθόλου χωρίς τουλάχιστον δέκα ώρες ύπνου τη νύχτα. Δεν υπάρχει ιατρικός τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος του ύπνου με πιλότους - κάθε πιλότος πρέπει να είναι υπεύθυνος για να γνωρίζει τους περιορισμούς του.

Τα αποτελέσματα της κόπωσης είναι αθροιστικά, πράγμα που σημαίνει ότι οι μικρές στερήσεις του ύπνου με την πάροδο του χρόνου μπορεί να είναι επικίνδυνες για τους πιλότους. Οι πιλότοι θα πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τις αλλαγές του χρόνου, την καθυστέρηση του jet και τις επιλογές προγραμματισμού ημέρας / νύχτας κατά τη διαχείριση της κόπωσης.

Παρόλο που υπάρχουν κανονισμοί της FAA και πολιτικές της εταιρείας για εμπορικούς πιλότους που βοηθούν στη διαχείριση της κόπωσης, η ευθύνη για την ασφάλεια έγκειται μόνο στον πιλότο.

06 E - Συναίσθημα

Για μερικούς ανθρώπους, τα συναισθήματα μπορούν να παρεμποδίσουν την συμπεριφορά με έναν ασφαλή και παραγωγικό τρόπο. Οι πιλότοι πρέπει να αναρωτηθούν αν βρίσκονται σε μια συναισθηματικά σταθερή κατάσταση προτού αναχωρήσουν. Τα συναισθήματα μπορεί να είναι υποτονικά και να διαχειρίζονται τις περισσότερες φορές, αλλά μπορούν επίσης να επανεμφανιστούν εύκολα, ειδικά όταν αντιμετωπίζουν μια αγχωτική κατάσταση.

Τις περισσότερες φορές, αυτό το είδος αυτοαξιολόγησης είναι δύσκολο, αλλά οι πιλότοι πρέπει να προσπαθήσουν να διατηρήσουν μια αντικειμενική άποψη για να εκτιμήσουν τη συμπεριφορά και τα συναισθήματά τους με έναν ασφαλή τρόπο. Για παράδειγμα, αν ένας πιλότος παρατηρήσει ότι είναι ασυνήθιστα θυμωμένος ή ανυπόμονος κατά την προετοιμασία για μια πτήση, μπορεί να θελήσει να επανεξετάσει την πτήση.