Σύστημα πλοήγησης ADF / NDB

Το σύστημα πλοήγησης ADF / NDB είναι ένα από τα παλαιότερα συστήματα αεροναυτιλίας που χρησιμοποιούνται σήμερα. Λειτουργεί από την πιο απλή έννοια της ραδιοπλοήγησης: ένας πομπός εδάφους (NDB) στέλνει ένα πανευθυντικό σήμα που λαμβάνει μια κεραία βρόχου αεροσκάφους. Το αποτέλεσμα είναι ένα όργανο πιλοτηρίου (ADF) που εμφανίζει τη θέση του αεροσκάφους σε σχέση με έναν σταθμό NDB, επιτρέποντας σε έναν πιλότο να «επιστρέψει» σε σταθμό ή να παρακολουθήσει μια πορεία από έναν σταθμό.

Συσκευή ADF

Ο Αυτόματος Χειριστής Κατεύθυνσης (ADF) είναι το όργανο του πιλοτηρίου που δείχνει τη σχετική κατεύθυνση του πιλότου. Τα αυτόματα όργανα εύρεσης κατεύθυνσης λαμβάνουν ραδιοκύματα χαμηλής και μεσαίας συχνότητας από επίγειους σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων των μη κατευθυντικών σημάτων, τους φανούς συστήματος προσγείωσης και μπορούν ακόμη να λαμβάνουν εμπορικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Ο ADF λαμβάνει ραδιοσήματα με δύο κεραίες: κεραία βρόχου και κεραία αίσθησης. Η κεραία βρόχου προσδιορίζει τη δύναμη του σήματος που λαμβάνει από το σταθμό εδάφους για να καθορίσει την κατεύθυνση του σταθμού και η κεραία αίσθησης προσδιορίζει εάν το αεροσκάφος κινείται προς και από το σταθμό.

Component NDB

Ο μη κατευθυντικός φάρος (NDB) είναι ένας επίγειος σταθμός που εκπέμπει ένα σταθερό σήμα προς κάθε κατεύθυνση, επίσης γνωστό ως ένας omnidirectional beacon. Ένα σήμα NDB που λειτουργεί σε μια συχνότητα μεταξύ 190-535 KHz δεν προσφέρει πληροφορίες σχετικά με την κατεύθυνση του σήματος - ακριβώς τη δύναμη του.

Οι σταθμοί NDB ταξινομούνται σε τέσσερις ομάδες βάσει της εμβέλειας φάσματος (σε ναυτικά μίλια): Εντοπιστής πυξίδας - 15, Μεσαίο όντας - 25, Οικισμός - 50 και Υψηλός αριθμός - 75. Σήματα μετακινούνται στο έδαφος, ακολουθώντας την καμπυλότητα της Γης.

Σφάλματα ADF / NDB

Τα αεροσκάφη που πετούν κοντά στο έδαφος και οι σταθμοί NDB θα λάβουν αξιόπιστο σήμα παρά το γεγονός ότι το σήμα εξακολουθεί να είναι επιρρεπές σε σφάλματα:

• Σφάλμα Ιονόσφαιρας: Ειδικά κατά τις περιόδους ηλιοβασιλέματος και ανατολής η ιονόσφαιρα αντανακλά τα σήματα NDB πίσω στη Γη, προκαλώντας διακυμάνσεις στη βελόνα του ADF.
• Ηλεκτρικές παρεμβολές: Σε περιοχές με υψηλή ηλεκτρική δραστηριότητα, όπως καταιγίδα, η βελόνα ADF θα εκτρέπεται προς την πηγή ηλεκτρικής δραστηριότητας, προκαλώντας εσφαλμένες ενδείξεις.
• Σφάλματα εδάφους: Τα βουνά ή οι απόκρημνοι βράχοι μπορούν να προκαλέσουν κάμψη ή ανάκλαση σημάτων. Ο χειριστής πρέπει να αγνοήσει τις εσφαλμένες αναγνώσεις σε αυτούς τους τομείς.
• Σφάλμα τραπεζών: Όταν ένα αεροσκάφος είναι σε μια στροφή, η θέση της κεραίας βρόχου τίθεται σε κίνδυνο, προκαλώντας την εξισορρόπηση του οργάνου ADF.

Πρακτική χρήση

Οι πιλότοι βρήκαν ότι το σύστημα ADF / NDB είναι αξιόπιστο για τον καθορισμό της θέσης, αλλά για ένα απλό εργαλείο, ένας ADF μπορεί να είναι πολύ περίπλοκος στη χρήση. Για να ξεκινήσει, ένας πιλότος επιλέγει και προσδιορίζει την κατάλληλη συχνότητα για τον σταθμό NDB στον επιλογέα ADF του.

Το μέσο ADF είναι συνήθως ένας δείκτης εδράνου σταθερού χαρτιού με ένα βέλος που δείχνει προς την κατεύθυνση του φάρου. Η παρακολούθηση σε ένα σταθμό NDB σε ένα αεροσκάφος μπορεί να γίνει με "οδήγηση", που δείχνει απλώς το αεροσκάφος προς την κατεύθυνση του βέλους.

Με τις συνθήκες ανέμου σε υψόμετρο, η μέθοδος προσπέλασης σπάνια παράγει μια ευθεία γραμμή προς το σταθμό. Αντ 'αυτού, δημιουργεί περισσότερο από ένα μοτίβο τόξου, καθιστώντας "homing" μια μάλλον αναποτελεσματική μέθοδο, ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις.

Αντί να οδηγούν, οι πιλότοι διδάσκονται να "παρακολουθούν" σε σταθμό που χρησιμοποιεί γωνίες διόρθωσης ανέμου και σχετικούς υπολογισμούς ρουλεμάν. Εάν ένας πιλότος κατευθύνεται απευθείας στον σταθμό, το βέλος θα δείχνει στο επάνω μέρος της ένδειξης έδρασης, σε 0 μοίρες. Εδώ είναι όπου γίνεται δύσκολο: Ενώ ο δείκτης ρουλεμάν δείχνει σε 0 μοίρες, η πραγματική επικεφαλίδα του αεροσκάφους θα είναι συνήθως διαφορετική. Ένας πιλότος πρέπει να κατανοήσει τις διαφορές μεταξύ του σχετικού ρουλεμάν, του μαγνητικού ρουλεμάν και της μαγνητικής κεφαλίδας για να χρησιμοποιήσει σωστά το σύστημα ADF.

Εκτός από τον συνεχή υπολογισμό νέων μαγνητικών επικεφαλίδων με βάση το σχετικό ή / και το μαγνητικό έδρανο, εάν εισάγουμε χρονισμό στην εξίσωση - σε μια προσπάθεια εκτίμησης του χρόνου κατά τη διαδρομή, για παράδειγμα - απαιτούνται ακόμη περισσότεροι υπολογισμοί.

Εδώ είναι που πολλοί πιλότοι υπολείπονται. Ο υπολογισμός των μαγνητικών επικεφαλίδων είναι ένα πράγμα, αλλά ο υπολογισμός των νέων μαγνητικών επικεφαλίδων, λαμβάνοντας υπ 'όψιν τον άνεμο, την ταχύτητα του αέρα και τον χρόνο καθ' οδόν, μπορεί να είναι ένας μεγάλος φόρτος εργασίας, ειδικά για ένα αρχικό πιλότο.

Λόγω του φόρτου εργασίας που σχετίζεται με το σύστημα ADF / NDB, πολλοί πιλότοι έχουν σταματήσει να το χρησιμοποιούν. Με τις νέες τεχνολογίες όπως το GPS και το WAAS τόσο εύκολα διαθέσιμες, το σύστημα ADF / NDB γίνεται μια αρχαιότητα και μερικές έχουν ήδη παροπλισθεί από την FAA.