Πώς να πετάξετε ένα πρότυπο κυκλοφορίας γενικής αεροπορίας

Περίεργος πώς τα αεροπλάνα εισέρχονται και εξέρχονται από τα αεροδρόμια όταν δεν υπάρχει πύργος ελέγχου; Το σύντομο ιστορικό είναι ότι χρησιμοποιούν ένα ορθογώνιο μοτίβο κυκλοφορίας, εισερχόμενοι και αναχωρούντες σε κοινές περιοχές του σχεδίου και άλλως φέρουν μια προβλέψιμη διαδρομή μέσω του αέρα σε ένα γνωστό υψόμετρο ενώ πραγματοποιούν ραδιοφωνικές κλήσεις. Αυτό είναι. Λειτουργεί, τις περισσότερες φορές. Τώρα, εδώ είναι η μεγαλύτερη έκδοση.

Τα ελαφρά αεροσκάφη αναμένεται να πετάξουν ένα πρότυπο κυκλοφορίας γύρω από ένα αεροδρόμιο. Σε μικρά, μη πρυμναία πεδία, επιτρέπεται στα αεροδρόμια να εισέλθουν και να αναχωρήσουν, ωστόσο θα ήθελαν. Από τεχνικής απόψεως, μπορούν να πετάξουν κύκλους αντί για ορθογώνια και μπορούν να πετάξουν από και προς την κατεύθυνση των κυλίνδρων βαρελιών, αν το επιθυμούν (εκτός από το γεγονός ότι η FAA διαφωνεί με αυτό και επικαλείται το Μέρος 91.13, το οποίο λέει ότι κανείς δεν μπορεί να ενεργήσει κατά τρόπο που να θέτει σε κίνδυνο οι υπολοιποι). Υπάρχει όμως ένα πρότυπο πρότυπο που οι περισσότεροι πιλότοι πετούν μέσα και έξω από τα αεροδρόμια και είναι ένα ορθογώνιο με έξι διαφορετικά μέρη ή "πόδια".

• Κατεύθυνση: Ένα πρότυπο πρότυπο κυκλοφορίας μεταφέρεται προς τα αριστερά, που σημαίνει ότι το αεροσκάφος κάνει αριστερές στροφές στο μοτίβο. Υπάρχουν μη τυποποιημένα μοτίβα ή μοίρασμα προς τα δεξιά για να αποφευχθεί το έδαφος ή τα εμπόδια ή για διαδικασίες μείωσης του θορύβου, αλλά το πρότυπο μοτίβο είναι προς τα αριστερά.
• Υψόμετρο: Το μοτίβο μεταφέρεται σε AGL περίπου 1.000 πόδια ή πάνω από το επίπεδο του εδάφους ή στο συνιστώμενο υψόμετρο που βρίσκεται στον κατάλογο αερολιμένων / εγκαταστάσεων που δημοσιεύεται από την FAA. Αυτό το υψόμετρο μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την απόσταση από το εμπόδιο, το έδαφος και τις διαδικασίες μείωσης θορύβου. Για ένα αεροδρόμιο σε επίπεδο της θάλασσας, το ύψος του ρυθμού κυκλοφορίας θα ήταν 1.000 πόδια MSL. Για ένα αεροδρόμιο με υψόμετρο 5.500 ποδών, το ύψος του σχεδίου κυκλοφορίας θα ήταν περίπου 6.500 πόδια MSL (όπως αναγράφεται στο υψόμετρο του αεροσκάφους).

• Αεροπορική ταχύτητα: Όλοι οι πιλότοι υποχρεούνται να συμμορφώνονται με περιορισμούς ταχύτητας που δεν υπερβαίνουν τα 200 κόμβους στα μοντέλα κυκλοφορίας και θα πρέπει να ρυθμίζουν την ταχύτητα ώστε να ταιριάζουν με άλλα αεροσκάφη στο μοντέλο όπως είναι σε θέση.

Το μοτίβο της κυκλοφορίας μπορεί να χωριστεί σε 6 μέρη: Το σκέλος αναχώρησης, το πόδι με σταυρωμένο πόδι, το κάτω πόδι, το πόδι βάσης, το τελικό και το αντίθετο.

Σημείο αναχώρησης

Όπως μπορεί κανείς να υποθέσει, το σκέλος αναχώρησης είναι το μονοπάτι που πετάει το αεροπλάνο αμέσως μετά την αναχώρηση. Κατά τη διάρκεια του σκέλους αναχώρησης, ο πιλότος αναρριχεί το αεροπλάνο σε μια ευθεία διαδρομή έξω από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, είτε οπτικά σημαίνει - κοιτάζοντας έξω για να διατηρήσει μια εκτεταμένη κεντρική γραμμή - είτε διατηρώντας τον τίτλο του διαδρόμου στον δείκτη κεφαλής. Ο πιλότος θα διατηρήσει αυτή την εκτεταμένη κεντρική γραμμή του διαδρόμου έως ότου φθάσει σε απόσταση τουλάχιστον 300 ποδιών κάτω από το ύψος του μοντέλου κυκλοφορίας. Για ένα ύψος τροχιάς κυκλοφορίας 1.000 ποδών MSL, ο πιλότος μπορεί να ξεκινήσει τη σειρά του με το πόδι του μοτίβου σε περίπου 700 πόδια, συνεχίζοντας να ανεβαίνει σε όλη τη στροφή και

Crosswind Leg

Το πόδι της αντίθετης ροής εμφανίζεται μετά την πρώτη στροφή 90 μοιρών όταν φτάνει περίπου 300 πόδια κάτω από το ύψος του σχεδίου κατά τη διάρκεια του σκέλους αναχώρησης σε θέση κάθετη προς τον διάδρομο. Ο πιλότος θα πρέπει να συνεχίσει την ανόδου στο υψόμετρο κατά τη διάρκεια του ποδιού. Αυτό το πόδι διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα για τα περισσότερα ελαφριά αεροσκάφη. σε απόσταση περίπου μισού μιλίου από το διάδρομο, ο χειριστής θα κάνει μια άλλη στροφή στο κάτω πόδι του μοτίβου.

Ποδός προς τα κάτω

Περίπου μισό μίλι μακριά από την οριζόντια απόσταση από τον χρησιμοποιούμενο διάδρομο, ο χειριστής πρέπει να στραφεί προς το κάτω πόλο, το οποίο είναι παράλληλο με τον διάδρομο και κινείται απέναντι από την κατεύθυνση προσγείωσης. Το αεροσκάφος θα κατευθύνεται "με τον άνεμο" ή προς την κατεύθυνση που φυσάει ο άνεμος. Ο χειριστής πετάει το μήκος του διαδρόμου στο καθορισμένο υψόμετρο και αρχίζει να διαμορφώνεται για προσγείωση, ενδεχομένως συμπληρώνοντας μια λίστα ελέγχου "πριν από την προσγείωση", προσθέτοντας πτερύγια ή / και εξασφαλίζοντας ότι το εργαλείο είναι κλειστό και κλειδωμένο κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης.

Abeam (90 μοίρες κάθετα προς) το σημείο προσγείωσης ή το άκρο αναχώρησης του διαδρόμου στην κατεύθυνση προς τα κάτω, ο χειριστής πιθανότατα θα μειώσει την ισχύ και θα αρχίσει μια σταδιακή κάθοδο.

Βασικό πόδι

Σε μια θέση με κατεύθυνση προς τα κάτω, πέρα ​​από και σε περίπου 45 μοίρες από το άκρο προσέγγισης του διαδρόμου, ο χειριστής πρέπει να αρχίσει μια μεσαία στροφή προς το σκέλος βάσης, και πάλι κάθετα στον διάδρομο προσγείωσης. Ο πιλότος συνεχίζει την κάθοδο του σε κανονική ταχύτητα κάθοδος ενώ προσθέτει πτερύγια αν είναι απαραίτητο. Όταν σε σημείο 90 μοιρών από το διάδρομο προσγείωσης, ο χειριστής θα γυρίσει στο τελικό σκέλος του σχεδίου.

Τελικό σκέλος

Το τελευταίο σκέλος του μοντέλου θα πρέπει να δαπανηθεί για να ολοκληρωθεί η προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση του αεροσκάφους, την ταχύτητα του αέρα, το υψόμετρο και το ρυθμό κάθοδος. Όταν βρίσκεται στην κατάλληλη διαδρομή ολίσθησης, ο χειριστής θα βρίσκεται στη συνιστώμενη ταχύτητα του αεροσκάφους για το συγκεκριμένο αεροσκάφος, κατεβαίνοντας με μέτριο ρυθμό και σε κανονική θέση για να προσγειωθεί με πτερύγια και εργαλεία που εκτείνονται ανάλογα με τις ανάγκες. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους του σχεδίου, ο χειριστής κατεβαίνει καθ 'όλη τη διαδρομή προς το διάδρομο προσγείωσης.

Ανοιχτό πόδι

Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης, μπορούν να συμβούν πολλά πράγματα που μπορούν να οδηγήσουν έναν πιλότο να περιπλανηθεί ή να εκτελέσει μια «χαμένη προσέγγιση». Ένα άλλο αεροσκάφος στο διάδρομο, μια ασταθής προσέγγιση ή η παρουσία αναταράξεων μπορεί να σημαίνει ότι ένας πιλότος θα επιλέξει να μην προσγειωθεί, αλλά θα εκτελέσει μια χαμένη προσέγγιση ή μια περιπλάνηση, οπότε ο χειριστής προσθέτει πλήρη (ή απογείωση) δύναμη, ανεβαίνει από το έδαφος και ανασυνθέτει το αεροσκάφος για την αναρρίχηση. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, ο πιλότος θα πρέπει να ενταχθεί στο τμήμα του αλεξίσφαιρου μοχλού, το οποίο είναι ελαφρώς μετατοπισμένο προς τη δεξιά πλευρά του διαδρόμου (για τυποποιημένο αριστερό μοτίβο).

Το αντίθετο πλευρικό πόδι θα πετάξει μέχρι να είναι σε θέση να γυρίσει στο πόδι της αντίθετης πλευράς.

Είσοδος στο μοτίβο

Η είσοδος σε ένα σχέδιο κυκλοφορίας θα πρέπει, όταν είναι δυνατό, να γίνεται από σημείο 45 μοιρών στο κάτω πόλο, να συνδέεται με το πόδι προς τα κάτω του μοτίβου γύρω από το σημείο του μεσαίου πεδίου ή με τουλάχιστον αρκετό χρόνο για να διαμορφώσει ο πιλότος αεροσκάφη για μια κανονική προσέγγιση.

Έξοδος από το μοτίβο

Οι αναχωρήσεις από το σχέδιο θα πρέπει, όταν είναι δυνατόν, να μεταφέρονται από την αναχώρηση ή την αντίθετη πλευρά του ποδιού, είτε ευθεία είτε σε γωνία 45 μοιρών προς την κατεύθυνση του σχεδίου στο πόδι της πλευρικής ροής.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτές είναι μόνο οι οδηγίες.Οι αφίξεις σε μη πρυμναία αεροδρόμια προέρχονται συχνά από όλες τις κατευθύνσεις και οι αναχωρήσεις συχνά αναχωρούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση επιλέγει ο χειριστής. Θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα να παραμείνετε σε επαγρύπνηση για την ταυτοποίηση της εισερχόμενης και εξερχόμενης κίνησης σε όλες τις περιπτώσεις. Να είστε προσεκτικοί και να κάνετε έγκαιρες κλήσεις ραδιόφωνου ανά πάσα στιγμή.

Πηγή: FAA Airplane Flying Handbook