Κούρσα πτήσης που πετυχαίνεται από πιλότους

Για χρόνια, η κόπωση των πιλότων ήταν ένα πραγματικό ζήτημα. Οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών, καθώς και οι φορτωτές, οι εταιρίες και οι πιλότοι ναύλωσης, μπορούν όλοι να αντιμετωπίσουν κόπωση ενώ εργάζονται. Ενώ η κόπωση των πιλότων μπορεί να είναι κοινή και παραβλέπεται, δημιουργεί μια πολύ ανησυχητική απειλή για την ασφάλεια της αεροπορίας και πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.

Υπάρχει μακρά ιστορία συζητήσεων μεταξύ ρυθμιστικών φορέων, πιλότων και συνδικαλιστικών οργανώσεων αερομεταφορέων και φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών σχετικά με ζητήματα πρόκλησης κόπωσης. Σήμερα, το θέμα εξακολουθεί να υποστηρίζεται, καθώς ο κλάδος προσπαθεί να βρει μια κοινή λύση για τη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με την κόπωση.

Το πρόβλημα με την πειραματική κόπωση

Η πειραματική κόπωση υπήρξε ένα πραγματικό πρόβλημα από την αρχή των αεροπορικών ταξιδιών. Ο Charles Lindbergh πολέμησε για να παραμείνει ξύπνιος στην ρεκόρ των 33,5 ωρών της υπερατλαντικής πτήσης από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι για το Πνεύμα του Σαιντ Λούις. Οι πιλότοι σε μακρινές αποστάσεις έχουν αναφέρει ότι πέφτουν κοιμισμένοι στους ελέγχους. Οι πιλότοι φορτίου που πετούν τη νύχτα αντιμετωπίζουν κόπωση από την πρόκληση του φυσικού εσωτερικού ρολογιού του σώματος.

Η πτήση Lindbergh αποτελεί ένα καλό παράδειγμα για το πραγματικό πρόβλημα σήμερα - η κόπωση είναι ένας αποδεκτός κίνδυνος και αυτός που δεν έχει αρκετή πίστωση. Ο Lindbergh πέταξε από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι χωρίς να κοιμηθεί. Ομοίως, οι πιλότοι, σήμερα αποφεύγουν να πετάνε κουρασμένοι όλη την ώρα.

Εάν ρωτήσετε έναν μέσο χειριστή πόσο ύπνο πήρε τη νύχτα πριν από μια πτήση, ίσως είναι ίσο με τον μέσο Αμερικανό, δηλαδή περίπου έξιμισι ώρες. Μπορεί να είναι μια αποδεκτή ποσότητα ύπνου εάν έχετε μια εργασία γραφείου.

Όμως οι πρόσθετοι άγχοι της 10ωρης εργάσιμης ημέρας του χειριστή, οι μακρές μετακινήσεις, οι μακρόχρονες πτήσεις, οι τρομερές διαιτολόγια αεροδρομίων, τα μακρά αεροσκάφη στα σαλόνια των αεροδρομίων και οι πιθανοί αεριωθούμενοι κίνδυνοι αυξάνουν τους λειτουργικούς κινδύνους για πιλότους.

Ένα ακόμα πράγμα: οι πιλότοι, όπως όλοι οι άλλοι, αντιμετωπίζουν μοναδικές οικογενειακές καταστάσεις, οικονομικό άγχος και άλλες ζωές στρες εκτός εργασίας. Σε γενικές γραμμές, ο μέσος πιλότος σας μπορεί να εξαντληθεί φυσικά, διανοητικά και συναισθηματικά όταν παίρνει τους ελέγχους. Όμως, από καιρό σε καιρό, το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται χωρίς περιστατικό, καθιστώντας την κόπωση έναν κοινωνικά αποδεκτό κίνδυνο στον κόσμο των αερομεταφορών.

Αιτίες

Προφανώς, η κόπωση οφείλεται στην έλλειψη ύπνου. Αλλά δεν είναι πάντα τόσο απλό. Μπορεί να εκδηλωθεί έντονα, όπως όταν ο δρομέας ολοκληρώσει έναν μαραθώνιο ή με την πάροδο του χρόνου, κάτι που μπορεί να γνωρίζουμε ως καύση. Ακολουθούν μερικές συγκεκριμένες αιτίες κόπωσης:

• Έλλειψη ποιοτικού ύπνου
• Διαταραχές ύπνου
• Διακοπή του κιρκάδιου ρυθμού
• Ψυχικό ή συναισθηματικό στρες (όπως οικογενειακά προβλήματα, άγχος ή έλεγχος άγχους οδήγησης)
• Φυσική άσκηση, όπως βαριά άσκηση
• Κακή υγεία, συμπεριλαμβανομένης της αφυδάτωσης ή της κακής διατροφής

Συγκεκριμένα, η κόπωση σε πιλότους μπορεί να προκληθεί ή να ενισχυθεί από τα εξής:

• Εναέριο: ορισμένοι πιλότοι ξεκινούν την ημέρα τους 2-3 ώρες νωρίτερα από τους άλλους για να μεταβούν στην εργασία. Ορισμένοι πρέπει να μεταφέρουν μεγάλη απόσταση από το αεροδρόμιο. πιο συχνά, όμως, η μετακίνηση του πιλότου είναι επειδή δεν ζει καθόλου κοντά στην οικεία του βάση και πρέπει να πετάξει από διαφορετικό αεροδρόμιο προσθέτοντας ώρες στην αρχή της ημέρας του.
• Layovers στα αεροδρόμια: μερικές φορές οι πιλότοι θα έχουν 12ωρη στάση σε αεροδρόμιο, όπου προορίζονται να ξεκουραστούν. Αντ 'αυτού, κάποιοι επιλέγουν να μην κοιμούνται ή διαφορετικά δεν μπορούν να κοιμηθούν. Παρακολουθούν τηλεόραση, ελέγχουν τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή καλύπτουν με τους παλιούς τους φίλους και μπορεί να πάρουν μερικές ώρες ύπνου πριν την αναχώρηση της επόμενης πτήσης.

• Jet-lag: Πιο εμφανής με τους πιλότους μακριών αεροπλάνων, το jet-lag μπορεί να είναι ένα μεγάλο πρόβλημα όταν πρόκειται για κόπωση πιλότου. Οι περισσότεροι χειριστές δίνουν αρκετό χρόνο στους πιλότους να προσαρμοστούν στο jet lag, αλλά το σώμα περνάει από άγχος όταν διακόπτεται ο κιρκαδικός ρυθμός του, καθιστώντας δύσκολο για τους πιλότους να κοιμούνται όταν χρειάζονται και δύσκολο να παραμείνουν ξύπνιοι αργότερα όταν χρειάζονται προς το.
• Νυχτερινή πτήση: Οι πιλότοι φορτίου, ειδικά, ασχολούνται με την κόπωση όταν ταξιδεύουν με μακριές διαδρομές τη νύχτα λόγω της ανισορροπίας του φυσικού κιρκαδικού ρυθμού του σώματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους πιλότους που έχουν διαφορετικά χρονοδιαγράμματα ή εναλλασσόμενες αλλαγές ημέρας και νύχτας.

• Μονοτόμες εργασίες: Οι πιλότοι που εκτελούν καθημερινά τα ίδια αεροσκάφη στις ίδιες διαδρομές στα ίδια αεροδρόμια είναι επιρρεπείς σε κόπωση της πλήξης.

Συμπτώματα

• Αποκοιμιέμαι
• Χασμουρητό
• Κακή οπτική οξύτητα
• Αίσθημα "υποτονικό" ή "υπνηλία"
• Μειωμένος χρόνος αντίδρασης
• Μειωμένη συγκέντρωση

Υπάρχοντα

• Ελλειψη κινήτρου
• Κακή απόδοση των εργασιών
• Αμνησία
• Κακή κρίση
• Μειωμένες δεξιότητες λήψης αποφάσεων, συμπεριλαμβανομένης της λήψης αποφάσεων εξάντλησης ή έλλειψης απόφασης
• Ο τελικός κίνδυνος πρόκλησης κόπωσης είναι ένα αεροπορικό ατύχημα και δυνητικοί θάνατοι, όπως η συντριβή του Colgan Air που συνέβη στις αρχές του 2009.

Εννέα ώρες στην πτήση των 33 ωρών, ο Charles Lindbergh έγραψε στην εφημερίδα του ότι "… τίποτα δεν μπορεί να φτάσει η ζωή, είναι τόσο επιθυμητό όσο ο ύπνος". Συνεχίζει να καταγράφει τα πολλά φαινόμενα κόπωσης που είχε στην πτήση του, συμπεριλαμβανομένου του ύπνου με τα μάτια του ανοικτά και του αεροσκάφους του να ξεφεύγει από τον έλεγχο.

Η κόπωση είναι ένα πολύ πραγματικό πρόβλημα για τα πληρώματα πτήσης. Ενώ η FAA και οι αερομεταφορείς μπορούν να συμβάλουν στην άμβλυνση των κινδύνων πρόκλησης της κόπωσης μέσω της εκπαίδευσης, των αλλαγών στους περιορισμούς των ωρών πτήσης και άλλων προγραμμάτων διαχείρισης κόπωσης, η τελική ευθύνη της διαχείρισης κόπωσης βρίσκεται στους ίδιους τους πιλότους.