Μάθετε περισσότερα για το Στάσιμο των αεροσκαφών και πώς να το αποτρέψετε

Μια στάση του αεροπλάνου είναι μια αεροδυναμική κατάσταση στην οποία ένα αεροσκάφος υπερβαίνει τη δεδομένη κρίσιμη γωνία επίθεσης και δεν είναι πλέον σε θέση να παράγει την απαιτούμενη ανελκυστήρα για κανονική πτήση. Αυτός ο τύπος σκαλοπατιών δεν πρέπει να συγχέεται με ένα σταντ του κινητήρα, οικείο σε οποιονδήποτε οδήγησε αυτοκίνητο. Όταν πετάτε σε ένα αεροπλάνο, ένα περίπτερο δεν έχει καμία σχέση με τον κινητήρα ή άλλο μηχανικό μέρος. Κατά την πλοήγηση, ένας αναστολέας ορίζεται μόνο ως η αεροδυναμική απώλεια ανύψωσης που συμβαίνει όταν μια αεροτομή (δηλαδή η πτέρυγα του αεροπλάνου) υπερβαίνει την κρίσιμη γωνία προσβολής.

Γωνία της επίθεσης

Η γωνία προσβολής σε μια αεροτομή μετριέται από τη γωνία μεταξύ της γραμμής της χορδής (δηλ. Της φανταστικής γραμμής από την αιχμή προς την οπίσθια ακμή της πτέρυγας) και του σχετικού ανέμου. Εξαρτάται από το σχήμα της αεροτομής, συμπεριλαμβανομένης της πλατφόρμας και της αναλογίας πλευρών. Σε μια μεγάλη γωνία προσβολής, η ροή αέρα πάνω από την πτέρυγα διακόπτεται.

Στο κρίσιμος γωνία προσβολής, η ροή αέρα πάνω από την πτέρυγα διαταράσσεται αρκετά ώστε να εμποδίζει την ανύψωση, με αποτέλεσμα να πέσει η μύτη του αεροσκάφους. Η κρίσιμη γωνία επίθεσης για μια αεροτομή δεν αλλάζει ποτέ. Εντούτοις, παράγοντες όπως το βάρος, η διαμόρφωση (π.χ., τα πτερύγια και οι αλλαγές εργαλείων ή άλλες συνθήκες, όπως το πάγωμα των αεροσκαφών) και ο συντελεστής φορτίου μπορούν να αλλάξουν την ταχύτητα του αέρα στην οποία θα σταματήσει το αεροπλάνο.

Χαρακτηριστικά στάσης

Χαρακτηριστικά ενός πάγκου περιλαμβάνουν μια χαρακτηριστική μείωση στην ανύψωση, η οποία συνήθως παρατηρείται από ένα ξαφνικό (αν και μερικές φορές σταδιακό) βήμα προς τα κάτω της μύτης του αεροσκάφους. Ενώ αυτό μπορεί να αισθανθεί σαν το αεροπλάνο πέφτει και δεν έχει ανελκυστήρα, στην πραγματικότητα, είναι μόνο μια μείωση στον ανελκυστήρα και μια αλλαγή στο επίπεδο του αεροπλάνου. Επιπρόσθετα, ένα περίπτερο μπορεί να συνοδεύεται από κυλίνδωση ή στροφή σε μια πλευρά εάν το αεροσκάφος είναι ασυντόνιστο. Εάν συμβεί αυτό και οι διαδικασίες ανάκτησης δεν ξεκινούν αμέσως, ένα αεροσκάφος μπορεί να εισέλθει σε περιστροφή.

Σταθερότητα

Σε ένα σταθερό αεροπλάνο, η πτώση της μύτης στην αρχή μιας στάσης συχνά είναι αρκετή για να ανακτήσει την κατάλληλη ποσότητα ανύψωσης για την αεροτομή. Εάν συμβεί αυτό, το αεροπλάνο μπορεί εύκολα να ανακτηθεί μόνο μειώνοντας τη στάση του και αυξάνοντας την ταχύτητα του αέρα. Ωστόσο, σε ένα ασταθές αεροπλάνο, ένα στάβλο που δεν διορθώνεται μπορεί να αναπτυχθεί περαιτέρω σε περιστροφή, η οποία μπορεί να είναι δύσκολη ή αδύνατο να ανακτηθεί από.

Αεροπορική ταχύτητα

Οι πάγκοι συνήθως συμβαίνουν σε αργές ταχύτητες. Για το λόγο αυτό, η πτήση βραδείας ταχύτητας, όπως κατά την προσέγγιση και την αναχώρηση, είναι κρίσιμες φάσεις της πτήσης και οι πιλότοι πρέπει να είναι ιδιαίτερα ενημερωμένοι σε αυτές τις στιγμές για να αποφευχθεί η απόσβεση του αεροσκάφους. Ένα στάβλο σε υψόμετρο κρουαζιέρας προσφέρει στον κυβερνήτη αρκετό χώρο για να ανακάμψει. Ένα στάβλο κατά τη διάρκεια της προσγείωσης με περιορισμένο χώρο δεν προσφέρει τον ίδιο φάκελο ασφαλείας από τον οποίο θα ανακάμψει.

Ενώ η παύση μπορεί να είναι συνηθέστερη σε χαμηλές ταχύτητες, μπορεί να υπάρξει στάση σε οποιαδήποτε ταχύτητα αέρα, ανεξάρτητα από τη στάση. Ως εκ τούτου, ένας πιλότος δεν πρέπει να αποκλείει τη δυνατότητα ενός σταθμού με βάση την ταχύτητα του αεροδρομίου ή τη στάση. Για παράδειγμα, όταν βγάζετε από μια κατάδυση, η ταχύτητα του αέρα είναι υψηλή, αλλά η γωνία επίθεσης μπορεί να είναι υψηλότερη από ό, τι νομίζετε, επειδή το αεροπλάνο εξακολουθεί να πέφτει σε υψόμετρο, ακόμη και αν η μύτη του ανεβαίνει. Εάν η γωνία προσβολής υπερβαίνει το 17%, το αεροπλάνο μπορεί να σταματήσει.

Σταθμοί μοχλού

Οι πάγκοι του ταπετσαριού συχνά δείχνουν ότι κάτι συμβαίνει στα φτερά του αεροσκάφους, αλλά ο οριζόντιος σταθεροποιητής του αεροπλάνου μπορεί επίσης να σταματήσει. Ενώ αυτό το περίπτερο του ουρανού είναι επίσης επικίνδυνο, είναι μια πολύ λιγότερο κοινή αεροδυναμική κατάσταση.

Εκπαιδεύσεις και αποκατάσταση

Οι διαδικασίες ανάκτησης αναμονής είναι διαφορετικές για κάθε αεροσκάφος, αλλά σε γενικές γραμμές, ένας χειριστής μπορεί να ξεκινήσει ανάκαμψη με αύξηση της ροής αέρα πάνω από την πτέρυγα. Αυτό επιτυγχάνεται συνήθως μειώνοντας τη στάση του βήματος, ισιώνοντας τα πτερύγια και αυξάνοντας την ισχύ ή την ώθηση. Όταν μια πτέρυγα έχει σταματήσει, είναι συνήθως καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το πηδάλιο για να σηκώσετε την πτέρυγα, αντί για τα ελικόπτερα.

Οι πιλότοι εξασκούν τους πάγκους και την ανάκτηση στο πλαίσιο της εκπαίδευσής τους και πρέπει να κάνουν ένα περίπτερο και να ανακάμψουν για να κερδίσουν ένα ιδιωτικό ή εμπορικό πιστοποιητικό. Ωστόσο, οι συνήθεις ανασκοπήσεις πτήσεων συχνά δεν περιλαμβάνουν στάβλους, και ως αποτέλεσμα, οι πιλότοι ίσως ξεχάσουν πώς να αναγνωρίσουν τις ενδείξεις ότι ένα αεροπλάνο μπαίνει σε στάβλο. Η πρακτική των πάγκων και η ανάκτηση σε χαμηλές ταχύτητες - και σε επαρκές υψόμετρο για να ανακάμψει, φυσικά, βοηθάει τους πιλότους να αναγνωρίσουν τα πρώιμα σημάδια μιας καταστάσεως στάσης ώστε να μπορέσουν να κάνουν τις σωστές διορθώσεις.