Μάθετε σχετικά με τον δείκτη ταχύτητας αέρα

Η ταχύτητα του αεροπλάνου μετριέται σε κόμπους ή μίλια ανά ώρα σε δείκτη ταχύτητας αέρα μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης του αεροσκάφους. Ο δείκτης ταχύτητας αέρα είναι ένα από τα βασικά όργανα του αεροσκάφους και είναι σημαντικός για τους πιλότους, διότι η τήρηση ασφαλών λειτουργικών ταχυτήτων είναι επιτακτική. Κάθε αεροπλάνο έχει τις δικές του καθορισμένες ταχύτητες αέρα τις οποίες πρέπει να γνωρίζει ο πιλότος. Οι πιλότοι πρέπει να γνωρίζουν τις ταχύτητες με τις οποίες ένα αεροπλάνο θα απογειωθεί, θα προσγειωθεί, θα σταματήσει και θα λειτουργήσει με άλλο τρόπο με ασφάλεια κατά τη διάρκεια διαφορετικών φάσεων της πτήσης.

Η ένδειξη της ταχύτητας αέρα λειτουργεί συγκρίνοντας τη δυναμική πίεση (πίεσις αέρα του εμβόλου) και τη στατική πίεση. Το άρθρο αυτό αναφέρεται σε συμβατικά όργανα ταχύτητας σε αντίθεση με τα νεότερα μηχανογραφικά συστήματα που βρίσκονται σε τεχνολογικά προηγμένα αεροσκάφη. Οι ενδείξεις ταχύτητας αέρα στις σύγχρονες ηλεκτρονικές οθόνες πτήσης απεικονίζουν ταχύτητα αέρα διαφορετική από αυτή που περιγράφεται και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία αισθητήρων. Η Airspeed μπορεί επίσης να ληφθεί από μονάδα GPS σε εξοπλισμένο αεροσκάφος.

Πως δουλεύει

Ο δείκτης ταχύτητας αέρα είναι μέρος του pitot-static συστήματος, ένα σύστημα διαφορικής πίεσης που μετρά τόσο τη δυναμική πίεση του αέρα από το σωλήνα pitot και τη στατική πίεση από μια στατική θύρα. Μέσα στο περίβλημα του οργάνου υπάρχει ένα σφραγισμένο διάφραγμα που δέχεται τόσο τη στατική όσο και τη δυναμική πίεση από τον σωλήνα pitot.

Η στατική πίεση μετράται επίσης από το εσωτερικό του περιβλήματος αλλά έξω από το διάφραγμα. Οι στατικές πιέσεις τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό του διαφράγματος αλληλοεπικαλύπτονται, αφήνοντας μια μέτρηση της συνολικής δυναμικής πίεσης ή της πίεσης του αέρα του εμβόλου.

Καθώς το αεροπλάνο επιταχύνει, η δυναμική πίεση από το σωλήνα pitot αυξάνεται, προκαλώντας το άνοιγμα του διαφράγματος. Μέσω μηχανικής σύνδεσης, αυτή η μέτρηση της αυξημένης ταχύτητας αέρα εμφανίζεται στη βελόνα δείκτη ταχύτητας αέρα.

Τύποι αεροδρομίων

• Αναφέρεται ταχύτητα αέρα: Το ΔΛΔ είναι η ταχύτητα του αέρα που διαβάζεται απευθείας από την ένδειξη ταχύτητας αέρα.
• Βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα: CAS είναι η πραγματική ταχύτητα του αεροσκάφους μέσω του αέρα, αφού έχει ρυθμιστεί για σφάλματα θέσης και οργάνου. Η βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα (όπως συγκρίνεται με την αναφερόμενη ταχύτητα αέρα) βρίσκεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του αεροσκάφους.
• True Airspeed: TAS είναι βαθμονομημένη (ή ισοδύναμη) ταχύτητα αέρα προσαρμοσμένη για μη τυπική πίεση και θερμοκρασία.
• Ισοδύναμη ταχύτητα αέρα: Το EAS είναι βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα προσαρμοσμένη για σφάλματα συμπιεστότητας.

• Ταχύτητα εδάφους: Η πραγματική ταχύτητα του αεροπλάνου στο έδαφος, μετρούμενη σε κόμπους ή μίλια ανά ώρα. Η ταχύτητα εδάφους είναι πραγματική ταχύτητα αέρα που διορθώνεται για τις επιπτώσεις του ανέμου και είναι χρήσιμη όταν σχεδιάζετε πτήσεις.
• Αριθμός Mach: Ο αριθμός Mach είναι η πραγματική ταχύτητα του αεροσκάφους σε σύγκριση με την ταχύτητα του ήχου. Η ταχύτητα του ήχου είναι γνωστή ως Mach 1.0. Τα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας έχουν μετρητές Mach αντί για δείκτες ταχύτητας αέρα.

Σημάνσεις και Περιορισμοί

Τα μικρά μονοκινητήρια αεροπλάνα χρησιμοποιούν χρωματικά κωδικοποιημένα σήματα ταχύτητας αέρα για να βοηθήσουν τον πιλότο να λειτουργεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Αυτές οι σημάνσεις είναι χρήσιμες επειδή απεικονίζουν κρίσιμες ταχύτητες αεροσκαφών, γνωστές ως ταχύτητες V.

• Λευκό τόξο: Το λευκό τόξο των δεικτών ταχύτητας αέρα απεικονίζει το εύρος λειτουργίας του κανονικού πτερυγίου. Στο εσωτερικό του λευκού τόξου μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλήρεις πτέρυγες. Η κορυφή του λευκού τόξου δείχνει την υψηλότερη ταχύτητα με την οποία μπορούν να εκταθούν τα πτερύγια κατά τη διάρκεια της πτήσης και η λειτουργία σε ταχύτητες εκτός του λευκού τόξου με τα πτερύγια κάτω μπορεί να είναι επικίνδυνη.
• Πράσινο τόξο: Το πράσινο τόξο σε μια ένδειξη ταχύτητας αέρα αντιπροσωπεύει το κανονικό εύρος λειτουργίας του αεροπλάνου.
• Κίτρινο τόξο: Το κίτρινο τόξο είναι ένα εύρος ταχύτητας αεροπορίας. Συνιστάται ότι οι πιλότοι λειτουργούν μόνο στο κίτρινο τόξο σε ήρεμο αέρα. Η πτήση σε ταχύτητες στο εύρος προσοχής κατά τη διάρκεια της αναταράξεως μπορεί να είναι επικίνδυνη.

• Κόκκινη γραμμή: Στην κορυφή του κίτρινου τόξου υπάρχει κόκκινη γραμμή, η οποία αντιπροσωπεύει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα για το αεροπλάνο.

Σφάλματα δείκτη ταχύτητας αέρα

Ένας δείκτης ταχύτητας αέρα δεν θα είναι αποτελεσματικός εάν υπάρχει εμπλοκή του σωλήνα pitot ή της στατικής θύρας ή και των δύο. Ένα μπλοκάρισμα είναι συνήθως το αποτέλεσμα των εντόμων, του νερού ή του πάγου.

Εάν ο σωλήνας pitot και η οπή αποστράγγισης του μπλοκαριστούν, ο δείκτης ταχύτητας αέρα λειτουργεί σαν ένας υψομετρητής, ο οποίος δείχνει αύξηση της ταχύτητας του αέρα όταν το αεροπλάνο ανεβαίνει σε μεγαλύτερο υψόμετρο και μειώνεται η ταχύτητα του αέρα κατά τη διάρκεια της κατέβασής του.

Αν ο σωλήνας pitot μπλοκάρει και η οπή αποστράγγισης παραμείνει ανοικτή, η πίεση του αέρα του εμβόλου θα εξαεθεί μέσω της οπής αποστράγγισης, αφήνοντας μόνο τη στατική πίεση στον σωλήνα pitot. Η νέα στατική πίεση στον σωλήνα pitot θα ισοδυναμούσε με τη στατική πίεση από τη στατική θύρα και η ένδειξη της ταχύτητας αέρα θα έγραφε "0."

Εάν η στατική θύρα εμποδιστεί (αλλά όχι ο σωλήνας pitot), ο δείκτης ταχύτητας αέρα θα λειτουργήσει, αλλά θα είναι ανακριβής. Δεδομένου ότι ο στατικός αέρας παγιδεύεται μέσα στο περίβλημα στο υψόμετρο όπου το όργανο σταμάτησε να λειτουργεί, η ανύψωση θα προκαλέσει χαμηλότερη από την κανονική ταχύτητα αέρα. Όταν πετάτε κάτω από το υψόμετρο στο οποίο παρουσιάστηκε το μπλοκάρισμα, ο δείκτης ταχύτητας αέρα θα διαβάσει υψηλότερα από τα κανονικά.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Ορισμένα αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα με θερμαντικά στοιχεία σωλήνων pitot. Η θερμότητα Pitot χρησιμοποιείται ως προληπτικό μέτρο για να σταματήσει ο σχηματισμός πάγου πάνω από το σωλήνα pitot και ενεργοποιείται όταν πετάτε σε κρύο καιρό.

Πολλά μικρά αεροσκάφη είναι εφοδιασμένα με μια εναλλακτική στατική πηγή που μπορεί να ενεργοποιηθεί τραβώντας ένα μοχλό στο θάλαμο διακυβέρνησης σε περίπτωση που στατική θύρα φράξει. Η νέα εναλλακτική στατική πίεση είναι χαμηλότερη από την εξωτερική πίεση κατά τη διάρκεια της πτήσης, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα ελαφρώς ανακριβείς ενδείξεις οργάνων, αλλά παρέχει επαρκή ένδειξη για τη διατήρηση θετικού ελέγχου αεροσκάφους.