Η πτήση 624 των αεροσκαφών του Καναδά είναι βραχεία του διαδρόμου

Την Κυριακή 29 Μαρτίου, η αεροπορική πτήση 624 της Air Canada έπεσε κάτω από τον διάδρομο κατά την προσέγγιση στο Διεθνές Αεροδρόμιο Halifax Stanfield στο Nova Scotia του Καναδά. Σύμφωνα με το Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών του Καναδά, περίπου στις 12:40 π.μ. τοπική ώρα, το Airbus A320 προσγειώθηκε περίπου 1.100 πόδια μακριά από το Runway 05, συντρίβοντας σε φώτα προσέγγισης, πριν να οδηγήσει άλλα 1.000 πόδια και τελικά να βγει από το διάδρομο. Από τους 138 επιβαίνοντες, 25 άτομα μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο. Δεν υπήρξαν σοβαροί τραυματισμοί.

Το αεροπλάνο, το οποίο προέρχεται από το Διεθνές Αεροδρόμιο Lester B. Pearson του Τορόντο, έβγαλε ηλεκτροφόρα καλώδια, κόβοντας την ηλεκτρική ενέργεια στο αεροδρόμιο για περισσότερο από μία ώρα και υπέστη σοβαρές ζημιές. Το σύστημα προσγείωσης διαχωρίστηκε από το αεροσκάφος κατά την πρόσκρουση με μια σειρά κεραίων, αφήνοντας ένα εκτεταμένο πεδίο συντριμμιών μεταξύ της κεραίας εντοπισμού και του ορίου του διαδρόμου. Ο κώνος της μύτης και ένας από τους κινητήρες διαχωρίστηκαν επίσης από το αεροσκάφος και η πτέρυγα υπέστη σοβαρές ζημιές.

Όλοι οι επιβάτες ήταν σε θέση να ξεπεράσουν. Είκοσι πέντε άτομα μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο και αντιμετωπίστηκαν για μη κρίσιμα τραύματα.

Ερευνητές από το Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών του Καναδά (TSB) έφτασαν στη σκηνή και ανέκτησαν τον καταγραφέα στοιχείων πτήσης και τον φωνητικό καταγραφέα Cockpit. Οι οργανισμοί δήλωσαν σε μια δήλωση ότι τα δεδομένα για τα ατυχήματα πρότειναν μια ασταθή προσέγγιση. "Αυτό το ατύχημα παρουσιάζει μερικά από τα χαρακτηριστικά ενός ατυχήματος προσέγγισης και προσγείωσης που βρίσκεται στην λίστα παρακολούθησης TSB". Η λίστα παρακολούθησης αποτελεί μια λίστα με προβλήματα υψηλού κινδύνου που σκοπεύει να αντιμετωπίσει ο οργανισμός και περιλαμβάνει "… υπερβάσεις διαδρόμου, εκδρομές διάδρομου, προσγειώσεις κοντά στον διάδρομο και ουρές". Η έκθεση υπογραμμίζει την ανάγκη οι πιλότοι να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στα κριτήρια σταθεροποιημένης προσέγγισης και να εκτελέσουν μια περιστροφή όταν είναι απαραίτητο κατά τη διάρκεια ασταθών προσεγγίσεων.

Τα στατιστικά στοιχεία από μια έκθεση που δημοσιεύεται από την Airbus δηλώνουν ότι "η συνέχιση μιας μη σταθεροποιημένης προσέγγισης είναι ένας αιτιώδης παράγοντας στο 40% όλων των ατυχημάτων προσέγγισης και προσγείωσης". Και σύμφωνα με την Airbus, μια προσέγγιση θεωρείται σταθερή όταν πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις "πριν φτάσουμε στο ισχύον ύψος σταθεροποίησης" (είτε 500 πόδια σε VMC είτε 1000 πόδια σε IMC):

- Το αεροσκάφος βρίσκεται στη σωστή πλευρική και κάθετη πορεία πτήσης.

- Απαιτούνται μόνο μικρές αλλαγές στην κατεύθυνση και το βήμα για να διατηρηθεί αυτή η διαδρομή πτήσης

- Το αεροσκάφος βρίσκεται στην επιθυμητή διαμόρφωση προσγείωσης

- Η ώθηση σταθεροποιείται συνήθως πάνω από το ρελαντί, για να διατηρηθεί η ταχύτητα προσέγγισης στόχου κατά μήκος της επιθυμητής τελικής διαδρομής προσέγγισης.

- Η λίστα ελέγχου προσγείωσης έχει ολοκληρωθεί καθώς και κάθε απαιτούμενη ειδική ενημέρωση

- Καμία παράμετρος πτήσης δεν υπερβαίνει τα κριτήρια που ορίζονται στον Πίνακα 4, ο οποίος απαριθμεί τις ακόλουθες παραμέτρους ως ασταθείς:

• Ταχύτητα αέρα Vapp άνω των -5 / + 10
• Κάθετη ταχύτητα μεγαλύτερη από 1.000 πόδια ανά λεπτό
• Θέση βημάτων πάνω από +/- 2 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω
• Γωνία κλίσης μεγαλύτερη από 7 μοίρες
• Απόκλιση του εντοπιστή μεγαλύτερη από 1/4 κουκκίδα
• Απόκλιση Glideslope μεγαλύτερη από 1 κουκίδα

Η σωστή διαδικασία για μια ασταθή προσέγγιση, σύμφωνα με την Airbus, είναι για τον πιλότο να εκτελέσει αμέσως ένα γύρισμα.

"Εάν το αεροσκάφος δεν σταθεροποιηθεί στη διαδρομή προσγείωσης στη διαμόρφωση προσγείωσης, στο ελάχιστο ύψος σταθεροποίησης, πρέπει να ξεκινήσει μια περιστροφή εκτός εάν το πλήρωμα εκτιμά ότι είναι απαραίτητες μόνο μικρές διορθώσεις για τη διόρθωση μικρών αποκλίσεων από τις σταθεροποιημένες συνθήκες που οφείλονται, μεταξύ άλλων, σε εξωτερικές διαταραχές."

Οι αξιωματούχοι δήλωσαν ότι ήταν πολύ νωρίς για να πει εάν ο καιρός έπαιξε ρόλο, αλλά ο καιρός φέρεται να ήταν "στο ελάχιστο", ο οποίος μιλάει πιλότος για να έχει την ελάχιστη απαιτούμενη ορατότητα και ανώτατα όρια για προσγείωση για μια προσέγγιση οργάνου. Το αεροσκάφος προφανώς περνούσε στο έδαφος "για κάποιο χρονικό διάστημα", αλλά παρόλο που χιονίζει, ο καιρός ήταν ακόμα κατάλληλος για προσγείωση, σύμφωνα με μια έκθεση της CBC. Δεν είναι σαφές ποια προσέγγιση προσέγγισε οι πιλότοι εκείνη τη στιγμή.

Σύμφωνα με την CBC, καθένας από τους πιλότους εργάστηκε στην Air Canada για 15 χρόνια και ο καθένας έχει αρκετή εμπειρία στο αεροσκάφος.

Ο διάδρομος στο αεροδρόμιο του Χάλιφαξ αναμένεται να τεθεί εκτός λειτουργίας μέχρι να αφαιρεθούν τα συντρίμμια και να ελεγχθεί ο διάδρομος. Η επισκευή ILS θα μπορούσε να διαρκέσει μέχρι ένα μήνα, καθιστώντας τον συγκεκριμένο διάδρομο μη χρησιμοποιήσιμο στις μετεωρολογικές συνθήκες του οργάνου.

Το TSB θα συνεχίσει να ερευνά.