Μάθετε περισσότερα για τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού: S-LSA, E-LSA και E-AB

Τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού (LSA) ήταν κάποτε σε άνοδο, αλλά αγωνίστηκαν πρόσφατα για να διατηρήσουν την αντοχή που υπήρχε όταν εισήλθαν για πρώτη φορά στην αγορά. Παρόλα αυτά, οι πιλότοι σήμερα μπορούν να κερδίσουν πιστοποιητικό πιλότου για αθλήματα σε ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος για λιγότερα χρήματα και λιγότερο χρόνο από μια παραδοσιακή άδεια ιδιωτικού πιλότου. Αυτά τα μικρότερα αεροσκάφη είναι επίσης λιγότερο δαπανηρά και πιο εύχρηστα από τα τυπικά αεροσκάφη εκπαίδευσης του παρελθόντος. Γιατί δεν είναι πολύ δημοφιλείς;

Αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού

Εξ ορισμού, ένα ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος, ή LSA, πρέπει να έχει:

• Μέγιστο βάρος απογείωσης 1320 λίβρες ή λιγότερο (1430 για εργασίες νερού)
• Μέγιστη ταχύτητα αέρα (Vh) 120 κόμβων CAS (επίπεδο πτήσης, μέγιστη συνεχής ισχύς, κανονικές συνθήκες)
• Για ένα ανεμόπτερο, μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει ποτέ (Vne) 120 κόμβους ή λιγότερο
• A Vs1 (ταχύτητα αναμονής χωρίς φτερά) όχι περισσότερο από 40 κόμβους CAS (σε μέγιστο βάρος απογείωσης και πιο κρίσιμη CG)
• Καθιστικό για όχι περισσότερα από 2 άτομα (συμπεριλαμβανομένου του πιλότου)
• Μια ενιαία, παλινδρομική μηχανή
• Μια σταθερή έλικα (ή επίγεια-ρυθμιζόμενη). Τα ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα πρέπει να διαθέτουν δυνατότητα αυτόματου φτερού αν είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενο στήριγμα

• Για τις γυροπλάνες, ένα σταθερό-βήμα, ημι-άκαμπτο, rotor σύστημα λεπίδων
• Μια καμπίνα μη υπό πίεση
• Σταθερά μηχανήματα προσγείωσης, εκτός από τα αεροσκάφη που λειτουργούν με νερό και ανεμόπτερα, τα οποία ενδέχεται να έχουν σταθερό ή ανασυρόμενο εργαλείο

Τύποι και ταξινόμηση

Τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού μπορούν να είναι είτε τυποποιημένα είτε πειραματικά αεροσκάφη και περιλαμβάνουν αεροπλάνα, γυροσκοπικά αεροσκάφη, αλεξίπτωτα, αεροσκάφη ελέγχου βάρους, μπαλόνια και αερόπλοια. Επιπλέον, οι LSA χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες:

• Πρότυπη κατηγορία / αθλητική πιλότος-Επιλέξιμες: Τα προϋπάρχοντα αεροσκάφη συμβαίνουν να πληρούν τις απαιτήσεις της LSA και μπορούν να πετάξουν από αθλητικούς πιλότους.
• S-LSA: Τα ειδικά αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού είναι αεροσκάφη κατασκευασμένα από εργοστάσιο ειδικά σχεδιασμένα για τα πρότυπα LSA. Τα S-LSA ανταποκρίνονται στα πρότυπα συναίνεσης ASTM (American Society for Testing & Materials) και είναι έτοιμα για πτήση όταν πωλούνται. Μπορούν να συντηρούνται από έναν πρότυπο μηχανικό A & P ή επισκευαστή με βαθμολογία συντήρησης FAA LSA.
• E-LSA: Τα πειραματικά ελαφρά αθλητικά αεροσκάφη πωλούνται ως κιτ και μπορούν να κατασκευαστούν στο σπίτι σύμφωνα με το εγχειρίδιο και τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι κατασκευαστές E-LSA είναι επίσης συμβατοί με την ASTM.

• E-AB: Τα πειραματικά ερασιτεχνικά αεροσκάφη δεν χαρακτηρίζονται όλα ως αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού. Αλλά ένα ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος μπορεί να χαρακτηριστεί ως πειραματικό ερασιτεχνικό. Τα αεροσκάφη E-AB είναι αρχικά κατασκευασμένα αεροσκάφη και αν πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού και απόδοσης LSA, μπορούν να πετάξουν από αθλητικούς πιλότους. Δεδομένου ότι τα αεροσκάφη E-AB εμπλέκουν εκτεταμένο σύστημα κατασκευής κατοικιών από το σύστημα E-LSA, το αεροσκάφος περιορίζεται σε προσωπική χρήση και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πτητική εκπαίδευση (με εξαίρεση τον ιδιοκτήτη του αεροσκάφους) ή για ενοικίαση.

Παραδείγματα ελαφρών αθλητικών αεροσκαφών περιλαμβάνουν το Cessna 162 Skycatcher και τη μετάβαση Terrafugia.

Πλεονεκτήματα

• Χαμηλές τιμές αγοράς και κόστος συντήρησης
• Απλό και εύκολο στην πτήση
• Η εκπαίδευση πιλότου για αθλήματα μπορεί να ολοκληρωθεί με λιγότερες ώρες πτήσεων από άλλες πιστοποιήσεις, γεγονός που την καθιστά φθηνότερη επιλογή κατάρτισης
• Ένας φοιτητής πιλότος που κερδίζει πιστοποιητικό πιλότου του αθλήματος δεν χρειάζεται ιατρικό πιστοποιητικό αεροπορίας στις περισσότερες περιπτώσεις
• Νέα και επεκτεινόμενη αγορά

Μειονεκτήματα

• Μικρότερο εσωτερικό σημαίνει λιγότερο δωμάτιο για τα πόδια
• Λιγότερο χώρο αποσκευών και μικρότερα δικαιώματα βάρους
• Βραχυπρόθεσμες και αργές ταχύτητες πτήσης
• Οι αθλητικοί πιλότοι είναι περιορισμένοι σε ημερήσια πτήση VFR σε μη πύργους αεροδρόμια
• Ο κίνδυνος που συνδέεται με νέα και / ή πειραματικά αεροσκάφη

Το ιατρικό τεύχος

Μία κοινή πρωτοβουλία για δυνητικούς αθλητικούς πιλότους είναι η ικανότητα να πετούν χωρίς να αποκτήσουν ιατρικό πιστοποιητικό αεροπορίας. Γενικά, ένα άτομο μπορεί να γίνει πιλότος αθλητισμού με μόνο έγκυρη άδεια οδήγησης, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις:

• Κάθε άτομο στο οποίο έχει απορριφθεί ιατρικό πιστοποιητικό αεροπορίας στο παρελθόν δεν είναι επιλέξιμο να χρησιμοποιήσει άδεια οδήγησης για την καθιέρωση ιατρικής ικανότητας για πτήση. Εάν αρνηθεί ιατρική αεροπορία, πρέπει να υποβάλετε αίτηση για παραίτηση ή ειδική ιατρική έκδοση, η οποία πρέπει να εγκριθεί πριν από την πτήση ως πιλότος αθλήματος.
• Οι προηγούμενοι ή τρέχοντες πιλότοι που έχουν αφήσει το ιατρικό τους πιστοποιητικό να εκπνεύσουν μπορούν να χρησιμοποιήσουν άδεια οδήγησης για να καθιερώσουν ιατρική επιλεξιμότητα για αθλήματα πιλοτικά προνόμια, εφόσον δεν έχουν ποτέ αρνηθεί ιατρικό πιστοποιητικό.

• Τέλος, για κάθε πιστοποιητικό ή βαθμολογία, ένας πιλότος υποχρεούται να αξιολογήσει την ικανότητά του πριν από την πτήση. Έτσι, η FAA δηλώνει ότι ένα πρόσωπο με γνωστές ιατρικές καταστάσεις που θα μπορούσε να παρεμβαίνει σε ιπτάμενα καθήκοντα δεν είναι επιλέξιμο για πιστοποιητικό πιλότου για αθλήματα εκτός αν το άτομο αυτό επιτυγχάνει με επιτυχία ιατρικό πιστοποιητικό αερομεταφορών.

Τελική σημείωση

Γιατί λοιπόν τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού είναι λιγότερο δημοφιλή από ό, Ίσως λόγω όλων των περιορισμών που εμπλέκονται. Πολλοί που ξεκινούν την πτητική εκπαίδευση ως πιλότος του αθλήματος αναγνωρίζουν γρήγορα την αξία που προσφέρει ένα ιδιωτικό πιστοποιητικό πιλότου και μεταβαίνουν στην παραδοσιακή εκπαίδευση ιδιωτών πιλότων. Ή ίσως η βιομηχανία μόλις υποτιμά τον αριθμό των πιλότων που θα επωφεληθούν από το να μπορούν να πετούν χωρίς ιατρική. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η βιομηχανία ελαφρών αθλητικών αεροσκαφών εξερράγη τα τελευταία χρόνια.